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高層人士說，未來可選擇2、3公頃小規模區域進行自駕車的監理沙盒，適度鬆綁交通法規，採開放式場域測試，讓民間公共物聯網與「行」的智慧生活結合，提升產業附加價值，不再只作零組件代工。
高層指出，目前台南市、桃園市及新竹市都極力爭取建置無人自駕車試驗場域，希望積極爭取參與未來產業，台南沙崙科學城有研發大樓，也有整齊的棋盤式道路，可結合產業界及學界，就封閉式場域先行測試，模擬轉彎、下雨、行經隧道等各種情況，了解控制系統是否安全可靠。
商品訊息描述: 中國時報【呂雪彗╱台北報導】
相關人士指出，自駕車目前全球雖未普及，但我國不能等全球普及再切入，未來可在遊樂場、農場等封閉場域測試。但開放場域涉及交通等相關法規鬆綁，與封閉式不同，未來台灣本地圖資系統、GPS導航，應整合在測試場域中，尋求國外自駕車廠來台合作。各縣市不能一窩蜂，資源應整合，官員說，無人自駕車涉及範疇不只技術，包括交通法規及保險等，應用情境如何在台灣驗證，須及早全面盤點。
台灣將大力切入無人自駕車供應鏈，據了解，行政院明天將研商切入無人自駕車供應鏈策略，明年經濟部及科技部科技預算將投入這塊新興領域，搶占商機，爭取國際大廠來台作場域測試。目前台南市、桃園市及新竹市均爭取無人自駕車測試場域據點。
無人自駕車成科技新興領域，「亞洲．矽谷 」計畫也列為發展領域。像是美商大咖Apple、Google、Tesla、Uber都往此領域投資研發。
政院將卡位自駕車供應鏈市場
一旦國內練兵可行，政委吳政忠 說，將力邀國際大廠來台進行場域測試及標準驗證，讓國內產業趁機與國際大廠合作，參與國際標準制訂，及早切入供應鏈商機，形成產業聚落。
台灣汽車業者例如裕隆、車電業者 都已關注甚至投入實驗，目前成車競爭力仍不足，行政院有意快馬加鞭，盤點各部會應分工或整合資源投入項目。吳政忠也透露，目前學界已投入無人自駕車投入研究，明年科技 預算有一塊會聚焦在無人自駕車領域。
明天政務委員吳政忠、陳添枝、唐鳳將共同主持無人自駕車相關策略研商。政院高層表示，台灣不一定在原型車有能力發展，但供應鏈不能缺席，尤其在晶片、通訊模組、次系統、車電系統零組件等， 與車聯網息息相關。
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